Jika anda seperti kebanyakan orang apabila anda mendengar "ambulans elektrik", pemikiran pertama mungkin bukan prestasi menyelekoh. Anda menumpukan pada jarak, seberapa cepat ia boleh sampai ke hospital, atau jika ia boleh menggerakkan semua peralatan menyelamatkan nyawa di dalamnya. Sebagai seseorang yang telah berada dalam permainan bekalan ambulans elektrik selama beberapa tahun sekarang, saya faham—menjuru tidak menjadi senarai keutamaan teratas... sehingga ia berjaya. Mari kita bincangkan tentang sebab perkara itu penting, cara armada ambulans EV kami mengendalikan giliran, dan apa yang sebenarnya dikatakan oleh data (dan maklum balas medan sebenar).
Pertama, mari kita set tahap. Ambulans bukan kereta biasa. Mereka berat—kita bercakap 3,000 hingga 4,500 kg, bergantung pada sama ada ia adalah van pemindahan pesakit asas atau unit ICU penuh dengan ventilator, monitor dan pasukan perubatan di atas kapal. Berat tu duduk tinggi kan? Teksi, ruang pesakit, semua peralatan itu disusun, jadi pusat graviti (CoG) adalah masalah besar untuk mengendalikan pusingan. Ambulans gas mempunyai isu yang sama, tetapi EV mempunyai muslihat: pek bateri mereka biasanya diletakkan rendah ke lantai, di antara gandar. Itu menurunkan CoG berbanding kenderaan gas di mana enjin berada di hadapan dan tangki bahan api mungkin berada di bawah tempat duduk atau di belakang.
Ini adalah pengubah permainan untuk selekoh. Saya telah menguji setiap ambulans elektrik yang kami bekalkan pada kursus tertutup dan dalam larian kecemasan sebenar, dan berat bateri yang rendah membuat perbezaan yang besar. Bulan lalu, pemandu kami di Chicago terpaksa membelok tajam ke kiri melalui persimpangan yang sibuk dengan pesakit kritikal—dia memberitahu saya kemudiannya dia tidak merasakan sensasi "cemas" yang anda dapati apabila bersandar ke selekoh dalam ambulans gas berat. CoG yang lebih rendah bermakna kurang roll badan, yang besar kerana dua sebab: pertama, ia memastikan pesakit stabil (tiada berdesak-desakan tambahan apabila mereka sudah dalam kesusahan), dan kedua, ia memastikan pemandu mengawal. Tiada siapa yang mahu ambulans menggelongsor atau bergoyang semasa mereka cuba mendapatkan penjagaan yang menyelamatkan nyawa seseorang.
Sekarang, mari kita jelaskan tentang model yang kita gunakan, kerana tidak semua ambulans elektrik dicipta sama. Kami mempunyai rangkaian untuk memenuhi keperluan yang berbeza, daripada pemindahan kecil luar bandar kepada panggilan kecemasan bandar besar. Ambil [V70 EV Ambulans Kecemasan IVECO], sebagai contoh. Ia dibina untuk kawasan bandar di mana perhentian dan selekoh ketat adalah berterusan. Bateri V70 dipasang di sepanjang rel bingkai, jadi ia tidak mengambil ruang dalam petak pesakit, dan peletakan yang rendah itu mengurangkan gulungan badan sebanyak 15% berbanding gas IVECO yang biasa kami bawa. Kami telah menjalankan beberapa jabatan bomba menguji ini, dan pemandu mereka berkata rasa stereng lebih tepat—apabila anda memutarkan roda, ambulans bertindak balas serta-merta, tiada lag daripada enjin gas berat yang menarik gandar hadapan.
Kemudian ada [Van Ambulans ICU Elektrik Maxus], yang merupakan model terbaik kami untuk larian sokongan hayat lanjutan (ALS). Yang ini mempunyai bateri yang lebih besar kerana ia perlu menghidupkan semua gear ICU untuk perubahan yang lebih lama, tetapi pasukan Maxus merekayasa bateri untuk duduk lebih rendah dalam casis, mengimbangi berat tambahan. Saya menunggang bersama pada syif malam dengan pasukan paramedik di Dallas, dan mereka menyebut bahawa apabila mereka perlu bergerak di sekitar kereta yang diletakkan atau kenderaan kecemasan lain pada kelajuan tinggi, Maxus tidak merayau seperti yang dilakukan oleh beberapa ambulan gas lama. Sistem brek anti-kunci (ABS) dan kawalan kestabilan elektronik (ESC) ditala khusus untuk berat ambulans dan penempatan bateri juga—jadi jika anda terkena titik licin pertengahan pusingan, ia membetulkan dengan pantas tanpa menyentak teksi.
Kami juga mempunyai [Ambulans Van Pemindahan Pesakit Foto EV], yang bagus untuk pemindahan antara kemudahan, selalunya di lebuh raya atau jalan luar bandar dengan selekoh yang lebih luas. Walaupun pada selekoh yang panjang dan menyapu itu, Foton mengendalikan dengan lancar. Banyak ambulans pemindahan digunakan untuk perjalanan jauh, jadi keselesaan untuk pesakit adalah kunci—kurang guling bermakna kurang mabuk untuk seseorang yang sudah tidak sihat. Kami melakukan ujian sebelah menyebelah dengan van pemindahan Foton gas, dan pemandu berkata versi elektrik menyudut dengan separuh kurus, yang sangat masuk akal apabila anda mempunyai pengusung penuh dengan pesakit.
Dan untuk wilayah yang mempunyai cuaca ekstrem, seperti Timur Laut atau Kanada, kami menawarkan [Ambulans Perubatan Kecemasan Eko Tenaga Baharu Geely]. Bateri di sini mempunyai sistem pemanasan dan penyejukan, yang bermaksud pengagihan berat yang konsisten walaupun dalam cuaca sejuk (tiada bateri kehilangan cas atau berat beralih apabila ia berada di bawah sifar). Kami mempunyai pelanggan di Maine menguji musim sejuk yang lalu, dan maklum balas utama mereka ialah ESC berfungsi dengan baik di dalam salji seperti yang dilakukan di turapan kering. CoG yang rendah juga membantu dengan daya tarikan—apabila anda memecut keluar dari putaran ais, beratnya lebih sekata, jadi anda tidak berputar seperti yang anda mungkin lakukan dengan ambulans gas di mana enjin berat berada di hadapan.
Sekarang, mari kita masuk ke dalam ringkasan metrik prestasi, kerana saya tahu anda semua (ketua bomba, pengarah ambulans, pengurus armada) mengambil berat tentang nombor, bukan hanya perasaan. Kami bekerja dengan firma kejuruteraan automotif tempatan untuk menjalankan ujian selekoh pada ambulans EV kami, dan inilah yang kami temui. Purata daya g sisi (iaitu daya yang menolak anda ke tepi secara selekoh) pada kelajuan penuh (60 km/j) untuk ambulans gas ialah sekitar 0.75 g, tetapi untuk model EV kami, ia adalah antara 0.62 dan 0.68 g. Itu penurunan besar—daya g sisi yang lebih rendah bermakna kurang ketegangan pada penggantungan kenderaan, kurang guling badan dan lebih kawalan. Selain itu, jarak berhenti dari 100 km/j di turapan kering adalah kira-kira 5% lebih pendek untuk ambulans EV, kerana berat bateri membantu memastikan tayar ditekan ke jalan. Apabila anda membelok dan membrek pada masa yang sama dalam kecemasan, kestabilan tambahan itu boleh bermakna perbezaan antara pusingan selamat dan panggilan dekat.
Tunggu, tetapi mari kita jawab soalan besar: adakah bateri menambah berat terlalu banyak, mencederakan selekoh? Jawapan ringkas: tidak. Purata bateri untuk ambulans elektrik kami adalah sekitar 500 kg, tetapi ia diletakkan rendah dan berpusat, jadi ia sebenarnya meningkatkan pengagihan berat. Ambulans gas biasa mempunyai pengagihan berat kira-kira 55% di hadapan, 45% di belakang, kerana enjinnya berat di hadapan. EV kami adalah 50/50 depan/belakang, yang merupakan tempat yang menarik untuk dikendalikan. Berat seimbang itu bermakna apabila anda membelok, kenderaan tidak menarik ke sebelah atau berasa seperti hendak terbalik. Kami melakukan penilaian risiko pusing ganti, dan semua ambulan elektrik kami mempunyai ambang pusing ganti yang 20% lebih tinggi daripada model gas yang kami bekalkan sebelum ini. Itulah kemenangan keselamatan yang besar untuk semua orang di atas kapal.
Sudah tentu, semuanya tidak sempurna. Terdapat beberapa perkara yang telah kami pelajari semasa kami melancarkannya. Sebagai contoh, pada selekoh yang sangat ketat, jepit rambut (seperti di jalan gunung), jejari pusingan adalah lebih besar sedikit daripada beberapa ambulans gas yang lebih kecil, tetapi itu adalah pertukaran untuk kestabilan. Anda sudah biasa dengannya—pemandu kami di Colorado telah menyesuaikan diri, dan mereka mengatakan kestabilan di sudut gunung yang curam berbaloi dengan beberapa kaki tambahan untuk membelok. Perkara lain: pilihan tayar adalah penting. Kami bekerjasama dengan pengeluar tayar khusus yang membuat tayar tugas berat sepanjang musim ditala untuk ambulans, kerana tayar biasa akan haus lebih cepat di bawah berat EV. Tetapi kami menyertakan tayar tersebut sebagai standard, jadi anda tidak perlu mengeluarkannya secara berasingan.
Maklum balas dunia sebenar adalah ujian terbaik, bukan? Kami telah mengerahkan lebih 200 ambulans elektrik kami di seluruh Amerika Utara dan Eropah dalam tempoh tiga tahun yang lalu, dan selekoh dinilai secara konsisten sebagai kekuatan teratas. Seorang ketua bomba di Toronto memberitahu saya bahawa sejak mereka bertukar kepada ambulans elektrik kami, mereka tidak mendapat laporan kecederaan pesakit akibat pengendalian kasar semasa giliran. Seorang lagi paramedik di Atlanta berkata dia berasa lebih yakin mengambil giliran pada kelajuan kerana stereng lebih ketat. Satu-satunya maklum balas negatif yang kami dapat adalah dari beberapa tempat di mana pemandu tidak biasa dengan berat seimbang pada mulanya, tetapi selepas seminggu latihan, mereka semua beralih kembali ke EV dan berkata mereka tidak akan kembali ke petrol.
Jadi, apakah maksud ini untuk armada anda? Jika anda berfikir untuk beralih kepada ambulans elektrik, jangan biarkan kebimbangan mengenai selekoh menghalang anda. Data, ujian dan penggunaan dunia nyata semuanya menunjukkan bahawa pengendalian kenderaan ini bertukar lebih baik daripada rakan gas mereka. Berat bateri yang rendah menurunkan CoG, mengimbangi kenderaan, mengurangkan roll badan dan memberi pemandu lebih kawalan—semuanya sambil memastikan pesakit lebih selamat. Selain itu, anda mendapat faedah daripada kos bahan api yang lebih rendah, kurang penyelenggaraan dan pelepasan sifar, yang merupakan bonus untuk mana-mana bandar atau daerah dengan matlamat kemampanan.
Jika anda bersedia untuk berbual tentang cara ambulans elektrik ini boleh berfungsi untuk perkhidmatan anda, kami sedia membantu. Kami boleh menyediakan pemacu ujian, berkongsi laporan prestasi penuh dan menyesuaikan model agar sesuai dengan keperluan anda—sama ada anda berada di kawasan luar bandar, bandar yang sibuk atau tempat yang mempunyai cuaca ekstrem. Tiada tekanan, hanya bercakap terus tentang apa yang berkesan untuk perkhidmatan perubatan kecemasan.
Rujukan
- Persatuan Jurutera Automotif (SAE) Antarabangsa. (2022). Ciri-ciri Pengendalian Kenderaan Tugas Berat Elektrik. Siri Kertas Teknikal SAE.
- Persatuan Perkhidmatan Perubatan Kecemasan Kebangsaan (NEMSA). (2023). Tinjauan Prestasi Armada Ambulans Elektrik. Penerbitan NEMSA.
- Pusat Penyelidikan Automotif. (2021). Pengoptimuman Pusat Graviti dalam Reka Bentuk Casis Ambulans Elektrik. Laporan Kejuruteraan ARC.
- Persatuan Ketua Bomba Antarabangsa (IAFC). (2022). Pertimbangan Keselamatan untuk Kenderaan Kecemasan Elektrik. Kertas Putih IAFC.
