Mari kita cepat-jika anda berada di pasaran untuk kenderaan pengangkutan tentera, perkara terakhir yang anda ingin risaukan ialah sama ada lelaki dan perempuan anda akan berjaya melalui perlanggaran, bukan? Saya bukan jurutera yang terlalu banyak bercakap daripada buku teks; Saya adalah sebahagian daripada pasukan yang membina budak jahat ini setiap hari, jadi saya telah melihat secara langsung betapa pentingnya untuk memastikan pelantar ini tidak hanya menggerakkan tentera dengan pantas, tetapi memastikan mereka selamat apabila keadaan menyebelahi. Mari kita pecahkan perkara yang benar-benar memastikan penumpang selamat semasa kemalangan—tiada jargon mewah, hanya perkara sebenar.
Mula-mula, anda tidak boleh bercakap tentang keselamatan perlanggaran tanpa bermula dengan casis. Ini bukan bingkai tipis milik ibu anda. Kenderaan pengangkut pasukan memerlukan tapak yang boleh membengkok dan menyerap daya, bukan patah seperti ranting kering. Fikirkannya seperti petinju yang berguling-guling dengan tumbukan dan bukannya mempersenjatainya dengan kaku—idea yang sama, hanya dalam skala besar. Casis diperkukuh dengan keluli tegangan tinggi, yang jauh lebih kuat daripada keluli biasa tetapi masih mempunyai sedikit daya apabila dipukul. Jika casis pelantar terlalu tegar, semua daya ranap itu dipindahkan terus ke petak penumpang, dan itulah resipi untuk kecederaan teruk. Jika ia terlalu lemah, ia terlalu renyuk, dan petak runtuh. Kami telah merekayasa casis kami untuk mempunyai "zon remuk" di hadapan dan belakang, tetapi bahagian tengah tempat tentera duduk dibina seperti kereta kebal—secara harfiah. Di situlah semua pasukan, supaya bahagian itu tidak boleh berganjak.
Sekarang, mari kita ke tempat duduk. Ini bukan tempat duduk baldi kain dalam SUV keluarga anda. Tempat duduk pengangkutan tentera perlu melakukan tiga perkara utama dalam perlanggaran: pastikan penumpang berada di tempatnya, hentikan mereka daripada terkena permukaan keras dan tidak pecah apabila daya melanda. Mereka berlabuh pada casis bertetulang itu, bukan hanya lantai—jadi apabila kemalangan berlaku, tempat duduk tidak tercabut dan bertukar menjadi peluru terbang. Setiap tempat duduk mempunyai tali pinggang 4 mata, bukan tali pinggang kereta 3 mata biasa. Abah-abah 4 mata melilit bahu dan pinggang anda, yang menghalang bahagian atas badan daripada menghempas ke tempat duduk di hadapan atau tingkap, terutamanya semasa berhenti atau berguling secara tiba-tiba. Dan kami menguji tempat duduk ini berulang kali—seperti, kami merempuhnya di trek ujian pada kelajuan berbeza, pada sudut berbeza, untuk memastikan setiap tempat duduk kekal utuh. Kami mempunyai model seperti Kenderaan Pengangkutan Pasukan Iveco dengan 7 Tempat Duduk, Kenderaan Pengangkutan Pasukan Iveco dengan 9 Tempat Duduk dan Kenderaan Pengangkutan Pengangkutan Pasukan Maxus dengan 13 Tempat Duduk—semuanya menggunakan reka bentuk tempat duduk tugas berat yang sama ini, dilaraskan mengikut bilangan penumpang yang dibawa oleh setiap pelantar.
Bercakap tentang projektil, bagaimana dengan barangan di dalam kenderaan? Gear longgar—seperti senapang, beg gear, botol air—boleh bertukar menjadi peluru berpandu semasa perlanggaran, bukan? Oleh itu, kami membina pengangkutan pasukan kami dengan petak penyimpanan selamat yang disambungkan ke casis yang diperkukuh. Tiada tong longgar, tiada pemegang tipis yang terbuka. Kami juga melapisi kawasan penumpang dengan padding menyerap tenaga pada dinding dan siling. Jika kepala seseorang terhantuk ke dinding, pelapik itu melembutkan pukulan, bukan logam keras. Ia adalah perkara kecil, tetapi ia membuat perbezaan besar dalam mencegah gegaran atau kecederaan yang lebih teruk.
Kemudian ada perisai, tetapi tunggu—perisai bukan sahaja untuk letupan, ia juga membantu perlanggaran. Pengangkutan tentera berperisai kami, seperti Pengangkut Kakitangan Berperisai Iveco Diesel dengan 17 Tempat Duduk, mempunyai panel balistik yang diperkukuh di sekelilingnya, tetapi panel tersebut juga disepadukan ke dalam struktur casis. Ini bermakna perisai tidak menambah berat tambahan yang menjadikan kenderaan lebih sukar untuk berhenti dalam kemalangan, dan ia tidak melorot atau beralih semasa perlanggaran. Plat perisai berlapis, bukan pepejal, jadi ia boleh menyerap daya langgar tanpa memindahkan kesemuanya kepada penumpang. Dalam perlanggaran sisi, panel perisai tersebut bertindak seperti penghalang, menjauhkan kesan kenderaan lain dari petak pasukan.
Sistem brek juga penting. Anda boleh memiliki semua ciri keselamatan kemalangan di dunia, tetapi jika anda tidak dapat menghentikan kenderaan sebelum perlanggaran berlaku, itu adalah masalah. Pengangkutan tentera kami mempunyai sistem brek antikunci (ABS), kawalan kestabilan elektronik (ESC) dan juga sistem amaran perlanggaran yang memberi amaran kepada pemandu jika terdapat halangan di hadapan. ABS menghalang roda daripada terkunci semasa brek keras, jadi pemandu masih boleh mengemudi untuk mengelakkan kemalangan jika perlu. ESC melaraskan kuasa enjin dan brek untuk memastikan pelantar stabil, terutamanya di kawasan kasar di mana tentera sering beroperasi. Ini adalah ciri komersial, bukan hanya ketenteraan, kerana kita tahu kebanyakan masa kenderaan ini bergerak melalui kawasan yang terdapat kereta awam dan trak juga.
Perlindungan rollover adalah satu lagi yang besar. Kenderaan pengangkutan tentera adalah lebih tinggi daripada kereta biasa, jadi mereka lebih cenderung untuk berguling jika mereka melanggar sesuatu secara bersudut atau melencong untuk mengelakkan halangan. Kami menambah bar gulung di dalam petak penumpang yang merupakan sebahagian daripada struktur bumbung bertetulang. Bar ini menghalang bumbung daripada runtuh semasa peralihan, yang merupakan punca utama kematian dalam kemalangan berguling. Kami juga menurunkan pusat graviti sebanyak mungkin dengan meletakkan bahagian berat seperti enjin dan tangki bahan api rendah ke tanah. Tangki bahan api juga direka khas—ia tahan ranap, jadi ia tidak bocor dan menyebabkan kebakaran semasa perlanggaran. Kebakaran jauh lebih mematikan daripada nahas itu sendiri, jadi kami mempunyai pelbagai lapisan perlindungan di sana.
Mari kita bercakap tentang ujian dunia sebenar, bukan hanya perkara makmal. Kami bukan sahaja menjalankan simulasi komputer (walaupun kami melakukan banyak daripadanya)—kami sebenarnya menguji ranap setiap model di kemudahan kami sendiri. Tahun lepas, kami melakukan ujian dengan salah satu Kenderaan Pengangkutan Pasukan Iveco kami dengan model 9 Tempat Duduk: kami merempuhnya ke dalam penghadang konkrit pada kelajuan 40 batu sejam. Zon renyuk hadapan menjalankan tugasnya—dilipat seperti akordion, menyerap semua impak. Petak penumpang kekal utuh sepenuhnya, dan abah-abah 4 mata memegang setiap tiruan ujian di tempatnya, tiada kesan kepala atau bahagian atas badan dengan sebarang permukaan. Zon renyuk belakang juga berfungsi apabila kami memukul dari belakang pada 35 mph. Untuk model kami yang lebih besar, seperti Kenderaan Pengangkutan Pengangkutan Pasukan Maxus dengan 13 Tempat Duduk, kami melakukan ujian perlanggaran sisi dengan trak pikap bergerak pada kelajuan 50 bsj, dan panel sisi berperisai memastikan ruang penumpang selamat—tiada penyok yang cukup besar untuk mencapai boneka ujian.
Bagaimana pula dengan jenis ranap yang berbeza? Tidak semua perlanggaran adalah pukulan hadapan. Terdapat belakang, sisi, sudut, malah pusingan. Setiap ciri keselamatan kami direka untuk mengendalikan berbilang jenis ranap. Sebagai contoh, casis bertetulang berfungsi pada perlanggaran hadapan dan belakang, abah-abah 4 mata berfungsi dalam pusingan juga, dan panel perisai sisi mengendalikan hentaman sisi. Kami juga menggunakan bampar menyerap tenaga yang lebih kuat daripada bampar kereta biasa, tetapi masih cukup fleksibel untuk tidak menyebabkan terlalu banyak kerosakan pada kenderaan lain semasa kemalangan berkelajuan rendah. Itu menang-menang—melindungi tentera kita dan tidak membawa kepada lebih banyak kemalangan atau kecederaan kepada orang awam jika pelantar kami melanggar kereta biasa.
Satu lagi perkara yang kita tidak kedekut ialah keterlihatan penumpang dan pintu keluar kecemasan. Dalam perlanggaran, jika jalan keluar disekat oleh serpihan, anda memerlukan jalan keluar lain. Pengangkutan tentera kami mempunyai berbilang pintu keluar kecemasan—pintu belakang, penetasan bumbung, malah pintu keluar sisi bergantung pada model. Kami memastikan pintu keluar mudah dibuka, walaupun bekalan elektrik terputus semasa kemalangan. Tingkapnya tahan pecah, jadi ia tidak pecah menjadi kepingan tajam yang boleh mencederakan penumpang. Itu perkara kecil, tetapi apabila semua orang berebut untuk keluar selepas kemalangan, anda tidak mahu orang memotong kaca.
Tunggu, mari kita pastikan kita tidak melupakan pemandu. Pemandu adalah orang yang mengendalikan kenderaan, jadi keselamatan mereka juga penting. Petak pemandu mempunyai struktur bertetulang sendiri, berasingan daripada petak pasukan, jadi jika bahagian depan terkena pukulan keras, kawasan pemandu tetap selamat. Pemandu juga mempunyai abah-abah 4 mata, dan tempat duduk boleh laras supaya setiap pemandu boleh mendapatkan kesesuaian yang betul, yang memaksimumkan perlindungan abah-abah.
Sekarang, kenapa semua ini penting? Kerana apabila anda memindahkan tentera, anda menggerakkan orang yang bergantung kepada anda untuk membawa mereka ke tempat yang mereka perlu pergi dan membawa mereka kembali dengan selamat. Kami bukan sekadar menjual kenderaan—kami sedang membina ketenangan fikiran. Setiap model yang kami buat melalui ujian yang ketat, daripada simulasi komputer kepada ranap dunia sebenar, dan kami sentiasa mengemas kini reka bentuk kami berdasarkan perkara yang kami pelajari. Sebagai contoh, selepas ujian baru-baru ini di mana kami melihat sedikit pemindahan daya ke bahagian bawah kaki dalam kemalangan sudut, kami melaraskan bingkai tempat duduk untuk menambah lebih banyak pelapik di kawasan itu. Itulah jenis perincian yang kami tidak ketinggalan.
Sama ada anda memerlukan model kompak untuk pasukan kecil, seperti Kenderaan Pengangkutan Pasukan Iveco dengan 7 Tempat Duduk, saiz sederhana untuk unit sederhana, seperti Kenderaan Pengangkutan Pasukan Iveco dengan 9 Tempat Duduk atau Kenderaan Pengangkutan Pengangkut Pasukan Maxus dengan 13 Tempat Duduk, atau pilihan berperisai yang lebih besar untuk lebih ramai kakitangan, seperti Iveco Diesel Seat yang dilindungi Personel Berperisai 17nel anda. Setiap satu dibina dengan ciri keselamatan perlanggaran teras yang sama: casis bertetulang, zon renyuk, tempat duduk tugas berat, bahan menyerap tenaga dan sistem kestabilan.
Pada penghujung hari, matlamatnya mudah: memastikan setiap pasukan selamat, tidak kira apa yang berlaku di jalan raya atau di luar. Jika anda berada di pasaran untuk kenderaan pengangkutan tentera dan anda ingin memastikan keselamatan menjadi keutamaan, kami sedia membantu. Kami boleh membimbing anda melalui setiap butiran model kami, menjawab soalan anda tentang cara ciri keselamatan kami berfungsi dan membantu anda memilih yang sesuai untuk keperluan anda.
Jangan tunggu sehingga terlambat—hubungi pasukan kami untuk membincangkan keperluan anda dan dapatkan maklumat lanjut tentang cara kenderaan pengangkut tentera kami dapat memastikan kakitangan anda selamat semasa perlanggaran dan setiap misi di antaranya.
Rujukan
Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA). (2021). Piawaian Ujian Keselamatan Perlanggaran Kenderaan. Jabatan Pengangkutan AS.
Persatuan Jurutera Automotif (SAE). (2022). Garis Panduan Casis dan Kebolehlanggaran Kenderaan Tugas Berat. SAE Antarabangsa.
Kumpulan Iveco. (2023). Laporan Kejuruteraan Keselamatan Perlanggaran Kenderaan Khas. Kenderaan Pertahanan Iveco.
Maxus Global. (2023). Dokumentasi Ujian Integriti Struktur Kenderaan Pengangkutan Pasukan. Kenderaan Komersial Maxus.
